"Railsolete" viimasel teekonnal

Pärast ajakirjas lugemist on Tambovi provintsi hädaabikomisjoni tavapärase juhi inseneri Otto Steinitzi artikkel Valerian Abakovsky otsustanud järgida Saksa sõnu. Nimelt - õhusõiduki ehitamine. Siis ei suutnud Vene füüsilisest isikust õpetaja leiutaja ette kujutada, et see vaimusünnitus hävitaks mitte ainult enda, vaid ka mitu inimest. Pavel Zhukovi aruanded.

Esimene, kes "risti" tavalist raudteeautot ja lennukit, arvasid sakslased. 1919. aastal näitas insener Otto Steinitz oma loomingut - esimest õhuvagunit, mille kiirus oli lähenemas 100 km / h märgile. Ja kuigi testid olid edukad, kadus Saksamaal see idee unustusse. Aga ta tõusis Abakovski. Pärast ülevalt heakskiidu saamist õnnestus tal kiiresti rajada "raudtee". Järgmine Kulibin osutus isegi paremaks kui saksa keel - selle aeronautika suutis neil aegadel välja töötada fantastilise kiiruse - üle 140 km / h.

Saksa dringos

"Relsolet" olla!

Pole veel selge, miks 1919. aastal pälvis dr Steinitzi üsna eduka projekti „Dringos” erikomisjon. Tema "Frankenstein", mis on monteeritud raudteevagunist ja lennukist, läbis erinevaid katseid ja tundus üsna paljutõotav sõiduk. Kuid Saksa ametnikud arvasid teisiti. Seetõttu tegid nad pettumust omava kohtuotsuse: "käru eraldi, propeller eraldi." Steinitzi loomise kohta jääb alles ainult üks ajakirjanduse väljaanne.

Saksa Steinitz katsetas esimest lennundust 1919. aastal

Võib-olla ei oleks keegi üritanud seda projekti elustada, kui see ei olnud Abakovski jaoks. Valerian Ivanovitš oli juhtina töötanud huvitatud kõigist tehnilistest uuendustest, millega 20. sajand oli rikas.

Ta kasvas üles Riia äärelinnas asunike seas ja teadis seetõttu nende keelt suurepäraselt. Tänu peaaegu täielikult Venemaa ajakirjanduse puudumisele pidi Abakovsky kirjutama täpselt saksa väljaanded, mis hõlmasid mitmeid uusi objekte. Ühes ajakirjas tuli ta üle artikli Steinitz.

Tambovi provintsi juht teadis saksa keelt

Valerian Ivanovitš küsis käru ülemustest ja propelleriga teenindatavast lennuki mootorist, istus plaanidele. Positiivne vastus „ülevalt“ tuli kiiresti ja iseteadlik teadlane suutis teoreetiliselt praktikasse alustada.

Valerian Abakovsky

Ja vähem kui aasta hiljem läks lennuvagun esimesele testile. Nad olid edukad. Veelgi enam, otsesektsioonil õnnestus jõuda kiirusega üle 140 km / h. See oli edukas. Aga see on võimatu teha ilma salvita. Suure kiirusega põhjustatud ülemäärase koormuse tõttu kukkus propelleriga vineerauto peaaegu kokku ja mootor peaaegu suri. Aga see aeg maksis ...

Kodused "railgun" ehitasid 25-aastase iseteadliku leiutaja

Katsed jätkusid. 1920. aasta suve lõpuks võis lennujaam juba ületada 3 000 kilomeetri läbisõitu.

Disaini omadused

Selleks, et saavutada rekordiline kiirus, läks Abakovsky tõestatud viisil - püüdis kogu struktuuri lihtsustada ja muuta see võimalikult kergeks. Seetõttu oli aeronautikas varustatud nelja rattaga, pidurite ja teiste sõlmedega tõestatud raudteesõidukitest. „Raudtee“ raamil paigaldati spetsiaalne aerodünaamiline kabiin. Lihtsamalt öeldes oli ta kiil, mis "oli sõpradega" vastassuunalise õhuvooluga ja andis seega vajaliku voolu. Sama jaoks tehti ka katuse esiosa kaldus. Kabiini ettevaatlikult eraldatud ruumis reisijate istekohtadele - lennujaam võib ära võtta rohkem kui 20 inimest.

Abakovski lennuk

Muide, Abakovsky otsustas paigaldada kõik komponendid ja sõlmed ainult auto esiosas.

Kahjuks ei olnud täpset teavet selle kohta, milline lennunduse mootor Valerian Ivanovitš otsustas kasutada. Kuid see mootor sai hakkama kahekordse puidust sõukruviga, mille läbimõõt oli umbes 3 meetrit.

Aerovagoni vallandatud lennukite mootor

Ei ole päris selge ja kuidas "rool" "raudtee" vaatas raudtee pealt olukorda. Asjaolu, et klaas asub ainult salongi külgedel ja nad ei olnud ees. Noh, ta ei tõmba aknast kiirusega üle 100 km / h. Niisiis on täiesti võimalik, et mõnda aega "vedaja" teel oli kogu raudtee "pimedas tsoonis".

Viimasel teekonnal

Võib-olla mängis Abakovski valearvestus tema, tema loomingu ja süütute inimeste surmavat rolli.

Internationalistid, enne kui saadetakse Tula

Pärast edukaid teste andis Tambovi provintsi juhtkond kiiresti aru kõigest, mis Moskvas juhtus. Lisaks oli aruanne täpne ja põhjalik. Fakt on see, et PSÜK Tambovi linnakomitee sekretär (b) võttis isiklikult sõiduauto.

Ninas oli kommunistliku rahvusvahelise kongressi Moskvas, kus osalesid mitmete sõbralike riikide nõukogude esindajad. Ja aruanne pealinnas iseteadliku teadlase eduka arengu kohta sai entusiasmi ja suure entusiasmiga. Seetõttu lubati mõnel kongressil osalejal sõita Abakovski kummaline auto.

Aerovagon pidi tarnima 22-liikmelise agitatsiooni brigaadi Tula jaoks kaevurite ees. "Rahvusvaheliste" juhiks sai Moskva keiserliku tehnikumi lõpetanud bolševike Fjodor Andreevitš Sergeev. Abakovsky vastutas otseselt tehnilise osa eest.

... Tula ralli õnnestus. Nii kaevurid kui ka „rahvusvahelistid” olid üksteisega rahul. "Fännidele" hüvasti jätates võtsid delegaadid koju. Aga õhusõiduk ei jõudnud "svoysey". Umbes 18:30 Serpukhovi katastroofi piirkonnas. Ja oleks hea, kui „raudtee“ pigistaks kõik 140 km / h välja, ei. Selle kiirus oli palju tagasihoidlikum - umbes 80 km / h.

Mis täpselt oli õnnetus ja tundmatu. On palju versioone. Ametnik kõlab sellisena: „raudteede ebarahuldav seisund”.

Kuid tunnistajate sõnul hüppas õhusõiduk, pöördus mitu korda ümber ja läks alla, mille tagajärjel suri seitse inimest. Ja selle rullu põhjus oli kivide hunnik, mis koguti otse rööbastele. Kui see on pärit, ei ole see teada.

Kaks uurimise jaoks spetsiaalselt loodud komisjoni olid püüdnud katastroofi tõelist põhjust leida. Aga asjata. Seetõttu kiitsid nad heaks kõige loogilisema.

1921. aastal kukkus Abakovski "raudtee"

... Seitsme "õnneliku" hulgas oli mitu välismaalast, Fedor Sergeyev ja Abakovsky ise (sel ajal oli ta vaid 25 aastat vana). On selge, et pärast sellist tragöödiat ei tahtnud keegi teine ​​kuulda midagi "raudsoolo" kohta. Nad püüdsid katastroofi võimalikult kiiresti üles tõrjuda, et mitte häirida inimesi, ning lennuki auto projekt ("lisandina" olid ka uurimise materjalid) asetati kõrgeimale riiulile ja unustati.

Vaadake videot: Marshmello ft. Bastille - Happier Official Music Video (September 2019).