"Elusive" avengers: varjatud tehnoloogia ajalugu

Täna on maailma kõige kallim lennuk - NorthropB-2 Spiri - väärt umbes pool miljardit dollarit. Kõrge hinna eest üllatab see väga tagasihoidlike omadustega: see on mõeldud kahele inimesele, see on peaaegu pool reisija Tu-154 suurusest ja ettearvamatu lennu tõttu saavad oma ratta võtta ainult kõige kogenumad piloodid. See kõik on varjatud tehnoloogia, mis võimaldab seda õhukaitsele nähtamatuna näha. Rostec ja Diletant.media Täna räägivad nad kaasaegsetest arengutest, mille abil muutuvad lennukid raskeks.

NorthropB-2 Vaim

Lennuk ei ole nähtamatu

Varjatud tehnoloogia idee on objekti nähtavuse minimeerimine. Sel juhul ei tähenda see loomulikult optilist vahemikku (mis on inimese silmale nähtav), vaid raadiosagedusala nähtamatusest, kus töötavad kaasaegsed õhukaitsesüsteemid. Eksperdid selles valdkonnas, muide, ei kasuta kunagi sõna "nähtamatus", sest täiesti võimatu luua täiesti nähtamatut taset. Kõik, mida kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad, on vähendada selle nähtavust. Sel eesmärgil kasutati eelnevalt erinevaid kamuflaažimeetodeid, kuid nüüd, kui seda ei ole vaja õhusõiduki maha laskmiseks asendada, asendati need varjatud tehnoloogiatega, mis on sõjavarustuses viimase 30 aasta jooksul sisse viidud.

Isegi pilootide istmete tagakülg "salakaval" teeb lainepapist

"Stealth" peamine ülesanne - märkamata, et jõuab vaenlase asukohta. Seepärast teevad sellised lennukid nurgad, kasutades äärmiselt tasaseid servi, mis hajutavad radarkiire. Võimaluse korral kasutatakse õhusõiduki loomiseks metalli asemel süsinikkiust, kõik metallelemendid on kaetud raadio neelavate materjalidega. Ta läks isegi nii kaugele, et pilootide istmete seljaosad varguses tehti laineliseks, kuna see vähendab avastamise võimalust.

Stealth lugu

Lennunduses algasid püüded luua nähtamatu õhusõiduk 1962. aastal, kui Lockheed hakkas välja töötama silmapaistmatu A-12 lennuki eelnõu. Kummalisel kombel põhines idee füüsik Peter Ufimtsevi artikkel nõukogude populaarsest teaduslikust ajakirjast. Seal öeldi, et teatud tehnoloogiatega loodud lennukid võivad radarile peaaegu nähtamatud olla. Seega moodustasid Nõukogude füüsiku ideed Ameerika sõjalise arengu aluse. Kuni 1975. aastani tehti kõik tööd ainult arvutites, ja alles 1977. aastal oli võimalik teostada õhusõiduki täismudel, mis läbis kõik katsed. Siis tellis US Air Force Command 24 sellist võitjat.

F-117 ründaja selle vormi nimeks oli lame goblin

Maailm õppis 1990. aastal silmapaistmatu lennukiga: "Desert Storm" algas massiivse õhurünnakuga. Iraagi õhukaitsesüsteemid olid siis võimetud viimaste Ameerika F-117 rünnakute vastu, mis hõlpsasti läbisid kõik õhukaitseliinid. Üldiselt leiti 117. aasta 1981. aastal, mõned pildid Lame Goblinist, nagu piloodid selle nime kandis, ilmusid 1988. aastal, kuid alles pärast tegelikke edusamme sai sellest lennukist uusima tehnoloogia sümbol sõjalistes küsimustes. Samal 1990. aastal eemaldati F-117 tootmisest, mis aga ei takistanud teda oma kohale ilmumiste ajakirjade ja näituste kaanel.

Kõige kallim näitus

"The Lame Goblin" vallutas kuni 1999. aastani videomängude tööstuse, kuni tema sekkumine oli vajalik Jugoslaavias. Kolm päeva pärast Jugoslaavia lendude algust kukkus 27. märtsil 1999 USA õhujõudude F-117 NightHawk maapinnale: kolonel Zoltan Dani vana lennukitõrje raketikompleksist tõi ta maha. Piloot Dale Zelko õnnestus välja suruda, pärast mida evakueeriti Ameerika väed. USA sõjavägi ei teadnud juba pikka aega, et nende F-117 lasketi maha, kuid siis palusid nad serblastel selle tagasi saata. Serblased keeldusid ja jätsid salajase salongi Belgradi lennundusmuuseumi kaunistamiseks.

Kolonel Zoltan Dani - mees, kes tulistas Stealthi maha

Tehnilised vastuolud

Piloodid ei meeldi stealthile ja neil on selleks häid põhjusi. Kui tavalisel lennukil on kõige olulisemad omadused lennud, siis ei loodud „salakaval” algselt mugavaks manööverdamiseks üldse. 10% kõigist F-117 NightHawk'ist kaotati lennuõnnetuste tõttu: teisisõnu, kõige kogenumad piloodid ei suutnud juhtimisega hakkama saada, sest selliseid aerodünaamilisi omadusi omav õhusõiduk liigub väga kergesti. Samal ajal võivad väikeseks raadiuseks mõeldud raketisüsteemid jäädvustada sihtmärgi visuaalse kanali kaudu, mille kaudu võib näha, et varjatud on sama hästi kui teised õhusõidukid.

Nendel põhjustel on paljud „stealth” tehnoloogiaga varustatud lennukid täna tootmisest eemaldatud, need on asendatud väiksema nähtavusega õhusõidukitega, kus on leitud kompromissi lennutegevuse ja kamuflaažiseadmete vahel.

Stealth Venemaal

Nõukogude Liit töötas ka stealth lennukite loomisel. On teada, et eksperimentaalseid mudeleid ehitati vähemalt kaks uurimisinstituuti. Kuid testid ei olnud kõige edukamad. Hindamiskomisjonid otsustasid projekti minimeerida. Põhjused: selliste õhusõidukite madal kiirus ja mis kõige tähtsam on sellise „nähtamatu” loomise väga suured kulud. Kuid just idee mitte loobuda. Töö selles suunas tehti, kuid ei saa öelda, et see oli prioriteet. Siiski oli mõningate hilinenud Nõukogude õhusõidukite, eriti MiG-27 ja MiG-29 võitlejate loomisel kaasatud varjatud tehnoloogia, Venemaa tegeleb ka stealth-õhusõidukite loomisega. Viienda põlvkonna varjatud tehnoloogiate kallal töötavad KRETi kontsern, mis on osa Rosteci riigiettevõttest. Uued kodumaised võitluslennukid: PAK FA mitmeotstarbeline võitleja ja PAK DA strateegiline pommitaja on loodud spetsiaalselt stealth lennukiteks.

PAK FA

Nende masstootmine "Rostec" plaanib alustada 2016. aastal. Tähelepanuväärne on see, et mitte ainult nendel lennukitel ei ole kõrget salajasust, vaid nad suudavad kiiresti ära tunda ka potentsiaalse vaenlase „nähtamatuse”. Seega suudavad pakendid neutraliseerida vaenlase stealth-tehnoloogiat. Plaani "Rostec" kohaselt muutuvad Venemaa võitlejad ja viienda põlvkonna pommitajad midagi lendavaks võitlusrobotiks, kus piloot on ainult üks õhusõiduki komponentidest.

Vaadake videot: Marshmello ft. Bastille - Happier Official Music Video (November 2019).

Loading...

Populaarsed Kategooriad