Imeline ja imeline ja imeline

Nendel päevadel ei olnud auto välismaalt ainult transpordivahend punktist "A" punkti "B". Ei, välismaa auto isikustas selle omaniku luksust, edu ja staatust. Lõppude lõpuks ei saanud iga inimene omandada imporditud terasest hobust.
Haruldane metsaline
Liidu teedel nähti välismaist autot nii harva kui tavalist „Jaguarit”, mis on praegu väljaspool Tomski piirkonda. Asjaolu, et Moskva liikluspolitsei andmetel oli Vladimir Vysotsky sel ajal ainsana Mercedes kuldpeades, juba räägib palju.
Ainult "valitud isikud" võiksid endale sellise haruldase metsalise ostmise välisriigi autos. Nimelt: diplomaadid, ametnikud, sõjavägi (eriti meremehed ja piloodid), sportlased ja muidugi kunstnikud. Alles muutus ümberkorraldamisega nimetatava liikumise saabumisega hakkas olukord muutuma. Piisab piisava rahasummaga, et saada välismaise auto omanikuks. Kuid sel ajal omandati välismaiseid autosid kõige sagedamini ebaseaduslikult.

Huvitav fakt: üks esimesi välismaiste autode kasutajate nõukogusid riigis on ... maailma proletariaadi juht. Vladimir Lenin võttis oma isiklikuks kasutamiseks ühe Rolls-Royces'ist, mis varem kuulus Nikolai II-le. Kui sa lugu sügavamale, saad teada, et Vladimir Mayakovsky oli esimene, kes juhtis välisriiki autosse. Viimase sajandi 20-ndate aastate lõpus sõitis ta Pariisis Renault'ist.

Renault Mayakovsky

Kuni 1959. aastani oli välisküsimuste vaimusünnitus äärmiselt haruldane. Aga siis hakkas olukord muutuma. Omamoodi "revolutsioon" tootis "Ameerika rahvuslik näitus", mis lõi Sokolniki. Seal said pealinna elanikud ja külalised isiklikult näha „täht-triibulise” autotööstuse loominguid. Ja huvitavalt ei tulnud ükski näituseautod koju. Neid ostsid välisdiplomaadid ja kolisid seejärel liidu rikkamate ja mõjukamate elanike juurde.
Kuidas nad neid ostsid?

Välisautod “lekkisid” “raudse eesriide” kaudu erinevatel viisidel: trofeedena, laenutamise, kingituse või ostuna.

Lenin läks Nicholas II Rolls Royce'i juurde

Marshall Zhukovil ja helilooja Bogoslovskil oli trofeeriautod. Ja Nikita Vladimirovitšil lubati osta Steyr kabriolett alles pärast Molotovi isiklikku luba. Kuid see on ikka veel üksikjuhtumeid. Kuid välismaa diplomaadid olid riigi välismaa autotööstuse juhised. Lõppude lõpuks, kui ametnik lahkus NSVList, andis ta auto üle spetsiaalsele kauplusele, kus teised said seda juba osta. Tänu sellisele „komisjonile“, võtsid näitleja Andrei Mironov ja kosmonaut Aleksei Grechko välismaiseid autosid.

Ta oli huvitatud välismaistest autodest ja Juri Gagarini, ainult ta ei saanud endale sellist luksust endale lubada. Ja siis prantsuse kontserni juht "paigaldas" sportauto Matra Bonneti. Nõukogude ballerina Galina Ulanova Citroen DS andis isiklikult Pierre Cardinile.

"Rolls Royce" Lenin

Proovis "emaema head" ja meremehed. Hoolimata asjaolust, et ühele lennule oli võimalik tuua ainult üks auto, võtsid nad riske ja mõnikord tarnisid nad terve partii. Seetõttu ei peetud Riia sadamas, Murmanskis, Odessa ja teistes linnades välismaiseid autosid midagi tavalisest.

Meremehed tõid ebaseaduslikult välismaa autosid NSVLi

Kui 1970. aastate lõpus vähenesid autodele kehtestatud tollimaksud, muutusid välismaised autod laialdasemaks. Põhimõtteliselt tänu kunstnikele ja sportlastele, kes ostsid autosid seal ja tulid koju tagasi.
„Kadunud tõlkes“

Kuigi välismaist autot peeti kosmiliseks, ei kogenud nende autode omanikud mitte ainult õnne ja uhkust. Viga ei ole tühistatud. Lõppude lõpuks, isegi siis õrnade prantsuse või sakslaste sõlmed lagunesid kiiresti karmidel kodumaadel. Kuid varuosade ja käsitööliste puhul oli see tõeline pinge. Ja paljud omanikud, kes olid selle probleemiga silmitsi seisnud, püüdsid „hobusest” võimalikult kiiresti vabaneda.

Mayakovsky juhtis kõigepealt NSV Liidus välismaist autot

Välismaiseid autosid müüdi spetsialiseeritud "festivalil" (seda nimetati autoturul), mis asus Moskva "lõunasadamas". Mis puutub kuludesse, siis suutis “kodanliku mobiili” omanik kõige rohkem maksta, kui ta kunagi maksis. "Eliit" ei säästa raha, et tõsta oma staatust.

"Mercedes" Vysotsky

80-ndate aastate keskpaigaks omandas „lõunasadam” kriminaalkarva. Ilmnes ka oma kohalik "võimu" - Lõuna-apteegi organiseeritud kuritegevuse rühm, mida juhtisid Kaukaasia vabariikide sisserändajad. Rühma juht Nikolai Suleimanov kontrollis isiklikult seda sektsiooni, kus välismaised autod kuvati. On selge, et nad ei rünnanud "meistrid" ja röövimist. On olnud juhtumeid, kui nad sundisid omanikku lihtsalt „annetama” seda või seda mudelit.

Kogujad

Välismaiste autode peamine asjatundja võib olla Leonid Ilyich Brežnev. Tema kollektsioonis olid: Rolls-Royce, Lincoln Continental, samuti mitmed Cadillac. Kuid tema garaaži tõeline aare oli Maserati Quattroporte spordisedaan. 1968. aastal esitas Itaalia Kommunistliku Partei juht isiklikult talle NSVLi peasekretärile.

Galina Ulanova Citroen DS esitas isiklikult Pierre Cardinile

Kuulus režissöör Ivan Dykhovichny omas paari väga "nutikat" spordisaadet. See on valge Alfa Romeo 1750 GTV ja seejärel - Fiat Dino koos Ferrari jõuallikaga, mille võimsus on 180 "hobust". Abi omandamisel "metsaline" Dykhovichnyu muutis tuttav mehaanik teenindavad autosid Itaalia saatkonnas.

Täielik skaala rünnak

Alates 80ndatest aastatest on välismaiste ettevõtete esindajad oma tooteid Nõukogude turul üha enam näidanud. Siis hakkasid „väliskaubandusnäitused” olema peaaegu aastased.

Huvitav on see, et alguses sellistes „bazaarides” määrati peamine roll Euroopa autodele (enamasti saksa keeles), kuid järk-järgult hakkasid jaapanlased populaarsust haarama. Igal aastal oli üha rohkem inimesi, kes tahtsid välisautot osta, kuid seda oli veel seaduslik. Ja nii kurikuulus must turg tuli päästmiseks, mis 80ndate keskpaigaks muutus tõeliseks infektsiooniks. Selle tulemusena järgnesid “Andropovi puhastus”. Ebaseadusliku kaubanduse eest karistati mitu tosin inimest. Nende hulgas oli endine siseminister Nikolai Shchelokov.

Siis algas ümberkorraldamine ja õiguskaitseorganid ei vastanud "halli" autodele ja edasimüüjatele. Nutikad inimesed mõistsid, et nende aeg on jõudnud ja loonud kiiresti kanali autode tarnimiseks Jaapanist kaubalaevadele (peamiselt Toyota ja Nissan).

1988. aastal võttis valitsus vastu seaduse, mis avas uksed kõigile, kes tahtsid välisautot isiklikuks kasutamiseks osta. Ja loomulikult hakkas nende arv järsult suurenema. Ja kui 90. aastaks toodi NSV Liitu umbes 35 tuhat "terasest hobust", siis juba 91. - 56 tuhandeni. Muide, samal aastal algas ametlik autode üleandmine Nõukogude Liidule.

Vaadake videot: Elina ja Timo imeline pulmapäev Villa Mullerbeckis (Juuli 2019).