Dixon Põhjapoolseim eelpost

Esitame teie tähelepanu peatükile raamatust „Mangazeyast Norilskini. 30 lood Arktika kohta. "
Väljaanne toimus PJSC "MMC" Norilsk Nickeli toel, 2017.

Sadam, mis on nüüd kaardistatud leitnant Bove poolt, avas mulle 1875. aastal ja sai nimeks Dixon. Teadaolevalt on see kogu Aasia põhjarannikul parim muuli ja aja jooksul on see väga oluline Siberi impordi- ja ekspordikaubanduse jaoks. Seda ümbritseb kõigil külgedel kivine saar ja seepärast on see kaitstud tuule eest. Savi põhja on ankurdamiseks väga mugav. Seda jahisadamat saab siseneda põhja ja edelast; Sissepääsu juures on vaja olla ettevaatlik, sest kõiki lõkse ei olnud võimalik leitnant Bove kaardil kiirustada.

Olen kindel, et aeg saabub, kui Dixoni jahisadamal on aastaringselt suured laod ja asustatud eluruumid. Aga nüüd on see ala täiesti asustamata ...

Adolf Nordenskiöld, rootslane,
Arktika uurija

Juba ammusest ajast on nii maailma vägev ja tavalised meremehed kui ka kaupmehed unistanud meretee leidmisest Venemaalt Euroopasse läbi Arktika. Mitte sellepärast, et see oli lihtne ja turvaline, vaid sellepärast, et see oli lühim ja seega kõige tulusam. Esimest korda mainis kuulus Itaalia teadlane Paolo Giovio 16. sajandi alguses sellise käigu võimalikku olemasolu, viidates vestlustele Vene-Viliili III Vene diplomaadiga Dmitri Gerasimovile, kes saabus Roomasse 1525. aastal ametliku visiidiga.

On raske öelda, kas see oli Gerasimovi juhuslik reserveerimine või läbimõeldud diplomaatiline liikumine, kuid edastatud teave oli itaallastele väga huvitav. Ta sai teatavaks paavst Clement VII-le ja sisaldus Moskva suurhertsogiriigi Vassili suursaatkonna raamatus, mis avaldati hiljem, ja üksikasjalik kaart, mis oli sel ajal teada, mida Giovio koostas.

Kakskümmend viis aastat hiljem lubas Ivan Terrible neile, kes leiavad Põhja-mere marsruudi, nagu nad ütlevad, kuninglikult.

Samas hakkas aktiivne merereisi otsimine läbi Arktika ookeani alguse alles 17. sajandi alguses, mille tulemusena tehti mitmeid geograafilisi avastusi, sealhulgas selle põhjapoolse marsruudi kõige olulisema saare marsruudi - Dixoni - ilmumine kaartidele.

ISLANDI ESIMESED külastajad

Kes oli esimene reisija, kes avastas selle ebameeldiva kivise maatüki, mis oli kõrgem külmade Arktika vete seas, poolteist ja pool Taimõri poolsaarelt, ei ole kindel. Tõenäoliselt olid pioneerid Arkangelski rannikualad, valgel merel ujumine või Mangazeya meremehed, rafting Yeniseis Kara merele, otsides oma legendaarses kocis karusnaha. Kes teab ...

Kochi nimetas keskmise suurusega puidust (16–24 meetrit) kalapüügi- ja sõudepaadid, millel olid tõeliselt unikaalsed sõiduomadused. Ühekorruseline, munakujulise kere ja väikese süvisega (1-1,5 meetrit), neil oli vabadus kõndida nii Sibeeria jõgede madalates vetes kui ka tormas meres. Erinevalt tavapärastest laevadest ei suutnud Kochi nende kere ümmarguse kuju tõttu neid jääga hõõruda ja külmutusvesi lihtsalt surus neid üles. Isegi talveks jäid need laevad pinnale. Sõltuvalt ühe kochi suurusest võis meeskond kanda 30 kuni 45 reisijat ja 10-15 inimest. Kui vesi külmutas, tõmmati see lihtsalt jääle ja tõmmati mööda jõge või merd ning mõnikord üle maa tavaliste lohistustega. Pole ime, et inimesed ütlevad: "Nagu laeva nimi, siis ta purjetab." Sõna "Kochi" tähendab Dali sõnul "mäestikule sõitmiseks".

Ühel või teisel viisil, kuid tänu Kochi klassi kelgule, samuti Siberi navigaatorite kangekaelsusele ja uudishimule, ei olnud 16. sajandi lõpuks Dicksoni saar enam uus Siberi rannik.

ROHKEM SÕLTUMATUD CHEHARDA

Aga kui kõik oli Dixoni asukohaga enam-vähem selge, on vaja minna mööda rannikut mööda Taimyrit mööda selget vett (nii on peaaegu võimatu mööduda, vähemalt hea ilmaga), siis nimega . Iga uus avastaja ei andnud talle oma nime, kuid saarel oli ametlikel kaartidel erinevalt märgistatud. Kohaliku elanikkonna kohta polnud midagi öelda - igal rahvusel oli ka oma nimi.

Kirjalikes allikates tähistatud eesnimi määrati Dixonile 1738. aastal Põhja-ekspeditsiooni ajal. Ob-Yenisei laagri juht, navigeerija Fyodor Minin, kes ebaõnnestus Taimyri ümber, märkis saare kaardile suureks kirdeosaks.

Veidi hiljem sai teada, et Siberi kalapüügiga tegelevad inimesed nimetasid Dicksoni saart. See geograafiline nimi on praegu Venemaal üsna tavaline. Kaasaegsel kaardil saab lugeda rohkem kui kakskümmend viis Saari saart ja kõik need on üksteisele sarnased - kitsad ja piklikud mööda ühte rida. On imelik, miks Dixon sellesse ettevõttesse sattus - ta näeb välja nagu suur hobuseraua kui pikk kepp.

Aga miks mitte ainult Venemaal! XIX sajandil oli saar juba tuntud kui Kuzkin. Olemasoleva legendi järgi nimetati seda nii Pomori ranniku teatud roolimehe auks, nimega Kuzma või Kuzmin, või midagi muud. Niisiis oli see Kuzma väidetavalt esimene navigeerijatest, kes tõi saartele mandritelt palgid, pani sinna hoonehoone ja pani tema taga kivise sektsiooni.

Ja 1875. aastal ilmus väike Rootsi laeva „Preven” Jenisei suus, mille pardal oli teaduslik ekspeditsioon, mida juhtis polaarjuurija Adolf Nordenskiöld. Saarele lähenedes leidis teadlane oma idakaldal sügava ja mugava lahe. Oma päevikutes üllatas ta, et kirjeldab saare loomastiku mitmekesisust: „Meie saabumisel tulid Dixoni saarel kuus metsikut hirvet; üks neist tulistas Yalander ja teised olid ebaõnnestunud. Lisaks nägime mitmetes kohtades kiviväljade ja paljude pesade ja rebaste jälgedes mitmeid karusid ... Lindudest oli näha palju jahubanaane, mis olid haudemunad nende mandrite ja saarte kivide vahel; valged vaenlased; palju rannikuala elanikke, ujumiskivisid, mille tüüpe ei täpsustatud; eiderid, saak ja lokid-burgomastrid olid vähem levinud, sagedamini jääliustikud ja sukeldumine. Ilmselt on siin tavaliselt kala rohkust, mille karju on näha Lena väinas; ilmselt püütakse tihtipeale pitsereid ja valget vaalasid teatud ajahetkel siin. ” Saarel oli joogiks sobiv värske vesi. Teadlane märkis ka, et need kohad külastasid kunagi inimesi: "Sadama põhjaosas ühel väikesel kivisel saartel on nähtavad hoone jäägid, mis olid varjupaigaks loomade jahimeestele."

See lahe Nordenskiöld nimetati Dixoni sadamaks Rootsi ekspediiti rahastava Rootsi magnati Oscar Dixoni auks.

Hiljem, 1878. aastal, sõitis Nordenskiöld Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahelisel auruti "Vega" läbi Arktika vete ja sai esimeseks navigeerijaks, kes suutis läbida Põhjamere marsruuti. Olles peatunud Dixoni lahes, otsustas reisija helistada kogu Kuzkini saarele filantroop Dixoni nimega. Tavaline rootslane soovis üldjuhul määrata oma sponsorite nimed geograafilistele objektidele, mis tulevikus aitasid tal mängida raha kasside ambitsiooni ja saada raha uuteks ekspeditsioonideks.

Kuusteist aastat hiljem asutas Nordensheldi saarele antud nimi ametlikult Vene hüdrograafilise ekspeditsiooni polaarravi juhataja kolonelleitnant Andrey Vilkitsky juhtimisel. Rikkalik Rootsi kaupmees Dickson, kes isiklikult ei avastanud ühtegi avastust, sisenes Siberi arengu ajaloosse, immortaliseeris oma nime vene toponüümisse, sai aadel, baroni tiitli ja sai Rootsi Teaduste Akadeemia liikmeks.

DIXONI LAHENDAMINE DIXONI SAARI KOHTA

20. sajandi alguseks tõmmati Dikson kõikidele Vene impeeriumi ametlikele kaartidele. Üha enam sõjaväelased ja kaubalaevad peatusid tema lahes. Nad tulid siia ka ajutise parkimise ja uurimistoimingute juurde, mis saadeti Arktika laienduste vallutamiseks. Ja navigeerijad, teadlased ja kaupmehed olid peamiselt huvitatud saare heast asukohast, lähedusest mandrile ja Yenisei lahele ning sügavast ja hästi kaitstud ilmastiku laguunist.

Seega 1901. aasta suve lõpus kinnitas legendaarne šooner Zarya Dicksoni lahes Siberi ja Arktika kuulsa uurijaga, parun Tolle pardal. Sel aastal juhtis ta Venemaa polaarset ekspeditsiooni ja läks uurima merevoolu. Toll unistas, et leidis müütilise põhjapoolse kontinendi - Arctis (Hyperborea), kelle olemasolul ta siiralt uskus. Äärmuslikel juhtudel oleks Sannikovi maa talle korraldanud - parun ei kahelnud ka tema tegelikkuses.

Ta käskis Dixonis ehitada kivisöe, kus pandi paadisõidu barquentine Zarya kütusevaru. Kui te ei võta arvesse siit rajatud Kuzma raie legendit, siis võib seda heita pidada saare esimeseks ehitamiseks.

Neliteist aastat hiljem jõudis puksiirlaev "Korrespondent" koos praetud puiduga laaditud praamiga. Tõstetud palkide Tollevsky ait kõrvale lõikas meeskond kaks elamut ja sauna. Seega ilmus saarel esimene elamurajoon teaduskärastuse liikmetele jäämurdjaga Vaigach ja Taimyr, kes püüdsid esimest korda minna mööda Põhjamere marsruuti Vladivostokist Arkhangelskini (1914-1915). Saadeti ka võimas raadiosaatja ja 7. septembril 1915 saadeti ühe esimese polaarsete raadiojaamade kõnekoodid. Hiljem hakati seda päeva lugema Diksoni küla rajamise kuupäevaks.

Kampaania oli edukas ja kinnitas vajadust luua saarel alalised mere- ja teaduslikud alused. Järgmisel aastal toodi siia hüdrometeoroloogiline varustus ja rajati täieõiguslik uurimisjaam.


Arktika väsimatu uurija Nikifor Begichev leidis oma rahu Dixoni maal

KOLM MONUMENTID

Aga nagu alati, ei olnud saare ajaloos traagilisi sündmusi. Seega, 24. juunil 1919 sõitis uus laev Maud Norrast, mille omanik oli Polarimaade Napoleon, nagu seda nimetati, legendaarne reisija Roald Amundsen. Teadlane kavatses sõita mööda Põhjamere teed, minna Beringi väinale ja korrata Fridtjof Nanseni triivi põhjapoolusele. Kuid septembris, Chelyuskini neemel, oli tema laev kaetud jääga ja tõusis talveks. Amundsen saatis kaks meremeest, Peter Tessem ja Paul Knudsen, posti teel lähimasse polaarjaama, mis oli kaheksasada kilomeetri kaugusel laevast, Diksoni saarele.

Siiski ei ole sõnumitoojaid. Mis Knudseniga juhtus, pole veel teada. 1922. aastal leidis Tessem Vene polaarfaktor Nikifor Begichev, kes osales Nikolai Urvantsevi ekspeditsioonil. Esiteks avastati üheksakümmend kilomeetri kaugusel Dixonist Amundseni postitus, siis Uboynaya jõe suudmele leiti kaks paari terve norra suuski ja mõni kilomeeter kaugusel jaamast, mandriosas, vee ääres, komistas Begichev inimese skelettile. Selle kõrval oli Tessemi nimeline käekell ja vööle kinnitati abikaasa Paulina nimega abielusõrmus. Ilmselt nägi vaesed olendid suremas säästvat saart, kuid ei suutnud seda saavutada.

Peter Tessem maeti samasse kohta, kus ta leidis, haud pandi kividega ja paigaldati mälestustükk. 1958. aastal püstitati mererannikul vapper norra mälestusmärk.

Nikifor Begichev, kes avastas Tessemi keha, suri ise 1927. aastal talvitumise ajal Cape Inletis Pyasina jõe lähedal. 1964. aastal rebiti tema tuhka Dixonile ja haudale püstitati mälestusmärk: täies kasvus kõndis nahast avastaja mööda kive ja lume ette.


Kaasaegse küla panoraam

Saare ja Suure Isamaasõja sõda ei ole möödas. 27. augustil 1942.a. öösel sisenes raske Saksa sõitja Sheer Dixoni sadamasse ja hakkas sadama ja laeva sildumisel sadamas. Rannikupatarei avas tule, sundides sakslasi lahkuma ja merele minema. Kuid selle lühikese, kuid julma lahingu tulemusena Dixonil kahjustati kahte laeva, elektrijaama, raadiokeskust ja kahte maja. Seitse inimest suri ja rohkem kui kolmkümmend loendasid haavatud. Selle lahingu mälestuseks 1972. aastal sadama lähedal püstitati Põhjamere surnud meremehele monument.

Külaelanikud austavad hoolikalt kangelaste mälestust. Siin on nad väga tundlikud oma saare ajaloo kohta. Tõenäoliselt, kuna see oli kirjutatud Kaug-Põhja uskumatult karmides ja karmides tingimustes kõige julgemate ja julgemate, uudishimulikemate ja uudishimulikumate inimeste poolt.

Parimad aastad

Dixoni tormiline õitsemine langeb objektiivselt NSVLi aegadele. 1932. aastal ilmus riigi ülesehitamise sotsialismile uus organisatsioon, mille nimi peitub arusaamatu pelgalt sureliku taga akronüümiga GUSMP, mis tähendas Põhjamere marsruudi peamist direktoraati. Tal oli üks ülesanne - Arktika arendamine ja navigeerimine Arktika merest Murmanskist Chukotka.


Amundseni ekspeditsiooni meremehe Peter Tessemi mälestusmärk, kes suri vaid kalliskivi Dixonist

Dixoni asustus selle marsruudi põhipunktina hakkas kiiresti arenema, saates järk-järgult Taimiri mandriosa. Saar oli varustatud kaasaegse polaarjaamaga. Kogu tänavad hakkasid ilmuma ühekorruselistest majadest. Jaamade pea lihtsa tellimuse järgi määrati need tänavad kohe Arktika kangelaste nimedele: Ivan Papanin, Valery Chkalov, Mihhail Vodopyanov, Nikifor Begichev, Vladimir Voronin.

Dixonis on tänav nimega Eskimo Tayana. Dokumentide kohaselt lõpetas see jahimees 1935. aastal Wrangeli saarel asuva polaarjaama juhi Konstantin Semenchuki "ülemäärased" ja tema assistendi, ratsaniku Stepan Startsevi, kes hiljem süüdi mõisteti jaamaarsti Nikolai Wolfsoni mõrvas. 1936. aastal toimus süüdistajana kohus, kus süüdistajana tegutses ka seltsimees Vyshinsky, NSV Liidu prokurör. Mõlemad mehed tunnistati süüdi ja tulistati, kuid 1989. aastal taastati nad korpuse puudumise tõttu. Nii et repressioonid ei hoidnud seda väikest küla maailma kõige lõpus ...

Sellegipoolest jätkas Dickson kasvamist. 1936. aastal ehitati siia esimesed sadama kaiid, mis muutusid kiiresti strateegiliseks objektiks, mis tagas Venemaa Arktika lääneosas asuvate sõjaväebaaside ja polaarsete jaamade tegevuse ning kõik laevandus ja saatis Arktika ekspeditsioonid Põhjamere marsruudi kohalikku sektsiooni. Sellest hetkest alates oli saarele meeldiv kaunis romantiline nimi - Arktika väravad.

Nõukogude võimu aastatel ehitati Dixonile lennujaam, moderniseeriti meresadam, ehitati geofüüsikaline vaatluskeskus, raadio hüdrometeoroloogiakeskus, elektrijaam, kaks kooli, haigla, mitu kauplust, mitmekorruselised elu- ja haldushooned, piiripunkt, sõjaväe linnakaitsejõud ja palju muud. 1980. aastate keskpaigaks oli küla elanikkond umbes viis tuhat elanikku ja kogu riik oli armukade siin töötanud spetsialistide ees.

Heina Chukchi mammutidele

1960. aastate keskpaigaks sai Dixon teada mitte ainult NSV Liidus, vaid kogu maailmas. Kirju kirjutatakse temast ja laulud on koostatud. Eriti populaarne oli Nõukogude Liidus luuletaja Mihhail Plyatskovski ja helilooja Mark Fradkini kirjutatud Morzian. Tema kuulsad sõnad „Neljas päev lumetormide kiiged Dixonist” kõlasid raadio kõlaritest, mustadest ja valgetest teleritest, köökidest ja tohutu riigi sisehoovidest.

Ja 1970ndatel, kuulus jalgratas „Umbes Chukchi mamuti karja kohta”, mis sündis karmide polaarsete avastajate saarel, läks üle riigi laienemise. Ta oli uuesti sõpradele, lavastati laval ja avaldati suuremates Nõukogude ajakirjades. Legendi olemus on selline: väidetavalt tuli Dixon Moskvast koos välktelegrammiga, et nad kaevasid välja ja elavdasid igavestist Chukotka mammutide karja ja neid ei olnud midagi toita! On vaja viivitamatult tarnida heina partii, et soojendatud iidsed hiiglased ei kaduks näljast. Nad ärkasid Li-2 transpordilennukite magamispiloodi, selgitasid ülesannet, et nad ütlevad, et mammutid elusid, ei olnud midagi toita, oli vaja lennata, kuid "vastutustundetu" lennujaama heina ei andnud ... Noh, piloot ärkas ja kiirustas eelajalooliste taimetoidulaste juurde, et nad välja suruda. Loomulikult pole pea unenägu: millised mammutid, milline heina ja isegi polaarne Dixon? Ja piloot surub kõike: sa oled bürokraat, saboteur, saboteur, elusolendite hävitaja! Ja nii edasi. драки не дошло, да товарищи того пилота вов ремя расхохотались… Розыгрыш удался, и пошла о нем слава по всей стране.

Однако нагрянули лихие 1990-е - и шутки кончились. Исчез Советский Союз, а с его распадом и Диксон постепенно пришел в упадок. Военный гарнизон ПВО расформировали. Севморпуть практически перестал использоваться, и обветшавший морской порт передали в подчинение Дудинке. Lennujaam hingab ka oma viimast, täielikult lagunedes ja nüüd pole eriti lennata kedagi - Dixoni elanikkond on vähenenud peaaegu kümme korda ja 2015. aastal oli see vaid 650 elanikku.

Aga küla taaselustamiseks on lootust. Viimastel aastatel on riik taas äratanud huvi oma põhjapoolsete territooriumide vastu ja kui see suundumus ei sure, võib Dixon oma endise au ja au tagasi tuua. Igal juhul usume selles - kas pole nende inimeste kangelaslikud jõupingutused ja mälestus, kes ohverdasid oma elu selle maa arendamiseks, mis seda väärt on?

Allikad:
Kaanefoto: Sergei Gorshkov

Tekst: Vadim Vershinin
Fotod: "Norilsk Nickeli" pressiteenistuse arhiivist
Joonised: Evgenia Minaev