Helikopteri ajalugu

Suur ameerika leiutaja Thomas Edison töötas ühel ajal helikopteri projektiga, mis pidi lendama püssirohuga. Lõpetas asjaolu, et teadlane puhus kogemata osa oma tehasest. Diletant.media ja Rostec räägivad täna leiutajatest, kes on veidi kaugemal helikopteri loomisel.
Helikopterid. M. V. Lomonosova
Siiras üllatus on, et Mihhail Lomonosov oli universaalne teadlane. Tundub, et tema nimi ilmub poole õpikutest keemiaõpikust kirjanduse käsiraamatusse. Me peame jälle üllatama: lõppkokkuvõttes oli see Lomonosov, kes kõigepealt leiutas helikopteri esimese prototüübi.

Prototüüp M. V. Lomonosov. 1754
Loomulikult lähtus Lomonosov väga erinevatest ülesannetest kui kaasaegsed disainerid. Tema aparaat oli mõeldud peamiselt meteoroloogiliste instrumentide kõrguse tõstmiseks. Samal ajal ei tähendanud Vene leiutaja mehitatud lendude võimalust.

Kruvide asukoht on helikopteri praktikas leidnud laialdast kasutamist

Teadusakadeemia dokumentidest võib mõista, et isegi meteoroloogiliste instrumentide tõstmise idee ei leidnud toetust. Kuid mehhanism, mis demonstreerib vertikaalse lennu põhimõtet, Lomonosov kujundas ja isegi näitas ühel 1754. a. Pealegi on kruvide asukoht, mida pakkus välja Lomonosov, leidnud laialdast kasutamist helikopterite ehitamise praktikas.
Mees helikopteril

Paul Cornu - esimene mees maailmas, kes võtab helikopteriga õhku
Esimene suutis õhku õhku panna, kes kogu oma jalgrattaid kogus. Paul Cornu oli juba pikka aega tuntud mootoriga jalgratta leiutamise kohta. Tema järgmine leiutis avas teadlastele uued silmapiirid: ta hakkas mõtlema mitte selle üle, kuidas mehhanismi kiirendada, vaid sellest, kuidas seda õhku tõsta. Ja ta, me peame avaldama austust, selgus, et 1907. aasta talvel jäi Paul Cornu 20 sekundit õhku oma disaini helikopteris. Esimese lennu kõrgus oli hinnanguliselt umbes 50 sentimeetrit.

1907. aasta talvel jäi Paul Cornu 20 sekundiks õhku.

Leiutaja ei saavutanud oma peamist eesmärki - tema helikopter ei saanud täielikult kontrolli alla, kuigi Paul Cornu saavutas teatavaid tulemusi manööverdusvõime parandamisel.
Yurievi päev

Boris Yurievit Venemaal peetakse swapplate leiutajaks
Mitte just see, kellele pärid vabastati, vaid peamine päev inseneri Boris Yurievi karjääri - 18. mai 1911. Sel päeval avaldas Yuriev "ühe rootori helikopteri skeemi, millel oli saba rootor ja automaatne teravik." 1912. aasta kevadel pälvis Juryevi helikopter Moskvas toimunud aeronavigatsiooninäitusel kuldmedali. Näiteks enne seda leiutist oli helikopteri lennu juhtimine peaaegu võimatu. Enamikus helikopterites kasutatakse endiselt Yurievi seadet.
Nõukogude rekordihoidja
Helikopter Cheremukhina
Kuni 30-ndate aastate alguseni helikopterid vaatasid enam kui 5-6 meetri kaugusele ja kõige raskem tee, mida nad suutsid ületada, lendasid umbes ühe kilomeetri kaugusel. Nõukogude Liidus töötasid Kesk-Aero-hüdrodünaamilise instituudi insenerid praktiliselt sobiva helikopteri loomiseks. Peamine saavutus registreeriti 1932. aastal, siis tõusis professor Cheryomukhini poolt juhitud TsAGI-1-EA helikopter rekordilisele kõrgusele 605 meetrit. TsAGI-1 tabas kõik oma manööverdusvõimega: see tõusis kergelt ja langes, tegi pöördeid kohapeal ja liikus vabalt igas suunas.
Kuni 30-ndate aastate alguseni helikopterid vaevalt tõusid üle 5-6 meetri
Kaasaegsed vene helikopterid
Üks tänapäeva helikopterite tootmise peamisi saavutusi on kahe legendaarse disainibüroo: Kamov ja M. L. Milya ”valdusfirma„ Venemaa helikopterid ”egiidi all, mis omakorda kuulub riigiettevõttesse“ Rostec ”.
Vene Helicopters Holding asutati 2007. aastal
Praeguseks on ettevõtte inseneride ja disainerite jõupingutused tellinud Night Hunter MI-28N, mis ületab Ameerika Apache'i mitmetes omadustes. "Night Hunter" suudab kõige paremini toime tulla tankide ja muude soomustatud sõidukite hävimisega, selle raketid võivad tabada sihtmärgi 8 kilomeetri kaugusel ja kiirus ulatub 300 kilomeetri tunnis.
MI-28N "Night Hunter"
2011. aastal alustati käsk-helikopteriga Ka-52 alligaatorit. Seda kasutatakse peamiselt piirkonna taasühendamiseks ja helikopteri lahingugrupi tegevuse koordineerimiseks.
Ka-52 "Alligator"
Need on aga kõik sõjalised helikopterid, kuid ka Rosteci ettevõtetes toodetakse tsiviilhelikoptereid. Selliseid "plaadimängijaid" kasutatakse laialdaselt kogu maailmas meditsiinilistes ja päästetöödes. Ainult nende abiga saate peatada metsatulekahjud või evakueerida inimesi ohtlikest kohtadest. Rääkimata kaubaveost, mille puhul kasutatakse ka helikoptereid. Maailma rekordihoidja võimu ja kasuliku koormusega - kuulub Vene Mi-26T-le, mis välise vedrustuse korral võib kanda kogu lennukit. Samal ajal on Mi-26T ka suurim transpordihelikopter, mida toodetakse massiliselt Rostvertoli tehases, mis on samuti osa Rosteci struktuurist. Ja üks parimaid helikoptereid, mille on loonud vene insenerid, peetakse "Ansatiks", mis kogunes 97. aastal. Nüüd kasutatakse seda päästetöödeks, reisijate veoks ja isegi õhujõudude akadeemia kadettide koolitamiseks. "Rosteci" ettevõtetes toodetud "Ansat" on nõudlus välismaal. Muide, see kehtib ka teiste Vene helikopterite kohta. Neid omandavad üha enam Ladina-Ameerika, Aafrika ja Kagu-Aasia ettevõtted ning sageli ka nende piirkondade valitsused.
Mi-26T

Vaadake videot: " Helikopteri tulemine (September 2019).