Veoautode ajalugu

Kuidas see kõik algas
Veoauto leiutas ja ehitas samad inimesed, kes leiutasid ja ehitasid sõiduauto. Esimene selline auto loodi Gottlieb Daimleri poolt 1896. aastal. Sellel paigaldati sisepõlemismootor, nagu see peaks olema. Selleks ajaks oli Daimler juba väga kogenud disainer. Koostöös Wilhelm Maybachiga oli ta juba mitu mootorit kokku pannud ja katsetanud neid jalgratta, õhupalli ja paadiga.

1889. aastal ehitas Daimler esimese auto. 1895. aastaks oli leiutaja loodud ettevõte juba välja andnud enam kui 1000 mootorit. Arvatakse, et veoauto on mootorite katsetamise ajal juhuslikult ilmunud. Daimler ja tema kolleegid otsustasid kontrollida, kas nende uus mootor võib liikuda rasket, mitut tonni sõiduki ja millise kiirusega selline masin võib areneda.

Veoauto Kaukaasia esimesel maailmasõjal. (wikipedia.org)

Ei ole teada, kuidas testid läbi läksid, kuid see oli 1896, mida peetakse veoauto sünniaastaks. Aeg on möödas ja selgus, et Daimleri juhuslik leiutamine võib tuua inimkonnale õiglase kasu. 20. sajandi keskpaigaks olid veoautod juba kogu maailma maanteed täitnud.

Tuletõrjeautod
Tuletõrjujad olid esimesed, kes kasutasid veoautode eeliseid. Sellisel autol oleks kerge päästa päästetöötajate meeskond tulekahju juurde, trepid ja vajalik kogus vett. 20. sajandi alguses hakkasid sellised masinad paljudes maailma linnades ilmuma. Venemaa ei jätnud kõrvale. Esimene meie ajaloos tuletõrjeauto nägi valgust 1904. aastal. Selle on loonud Frese ja Co, kes mitu aastat varem valmistas esimese vene auto. Freze tuletõrjeauto oli varustatud ühe-silindrilise mootoriga ning seal oli võimalik paigutada kümne inimese meeskond, samuti hüdrant, 80-kohaline pikk voolik ja kaks redelit.

Firetruck Frese. (wikipedia.org)

Frese oli kiiresti konkurentidega. Samal aastal Peterburi ühiskond “G.A. Lesner. Seal koondati 1908. aastal Moskva esimene tuletõrjeauto. Ma pean ütlema, et need masinad ei saanud suure kiirusega kiidelda. Nende põhiülesanne oli meeskonna ja vajalike seadmete töötamine. Kiiruse puudumine pikka aega jäi tuletõrjeautode oluliseks probleemiks.
Kuid juba 1931. aastal Austraalia Melbourne'is oli esimene tuletõrjeautode ajaloos. Hiljem hakati selliseid võistlusi pidama. Kiiruse rekord määrati 1998. aastal, kui Hawaii tuletõrjeauto saavutas kiiruse 655 kilomeetrit tunnis. Seni on "Hawaiian Eagle" endiselt kõige kiiremini tuletõrjuja ja samal ajal veoauto planeedil.

Bussid
Kaasaegses maailmas kõlab see imelikuna, kuid kui veoautosid kasutati linnatranspordina. Sarnast pilti võib täheldada ka paljudes Euroopa linnades pärast Teist maailmasõda. Moskva ei olnud erand.

Petr Alexandrovich Frese. (wikipedia.org)

Kummalisel kombel ilmus buss veidi enne veokit. Esimene selline auto ehitati 1895. aastal Benzi tehase töötajatele. Idee ei olnud uus. Alates XIX sajandi algusest Euroopas olid bussid, mis töötasid auru või hobustega. Benzi töötajad tegid väikese revolutsiooni, paigaldades sisepõlemismootori avarale veoks. 8-kohaline bussibuss sõitis Westfaleni väikeste linnade Siegen, Deutz ja Netphen vahel.

Esimene buss sisepõlemismootoriga. (wikipedia.org)

Varsti hakati sarnaseid masinaid looma teistes riikides. 1903. aastal ilmus tema buss Venemaale. Selle ehitas sama firma Frese ja Co. Reisijatele pakuti tagantjärele jääda. Masin sekkus 10 inimeseni ja jõudis kiirusega kuni 15 kilomeetrit tunnis. Mis on uudishimulik, hakati seda kasutama linnatranspordina alles 1907. aastal, pärast seda, kui sai teada, et britid on selle praktika edukalt omandanud. See oli Londonis, kus bussist sai esmakordselt linnatransport. Oma esimesel lennul läbi Briti pealinna läks ta 12. aprillil 1903.

Pariisi tänav 20. sajandi alguses. (wikipedia.org)

Ehitusmasinad
Idee kasutada veoautosid ehitamiseks ilmus samamoodi - XIX-XX sajandi alguses. Esiteks oli mõte paigaldada kraanale sisepõlemismootor, mis tehti 1895. aastal. 1913. aastal ehitas Julius Wolf esimese pöördeplatvormi. 1952. aastal ilmus ka esimene tornkraana, millel oli tõstekumm. 1929. aastal loodi esimene buldooser - suur ja väga lärmakas auto, mis suudab liigutada suurt massi. Aeg möödas ja kõik uued veoautod hakkasid ilmuma. Nende hulgas olid eelkõige kõik linnakodanikele hästi teada olevad veoautod ja ekskavaatorid.
Vene veoautod
Esimene kodune veoauto loodi legendi järgi vaid mõne tunni pärast. See juhtus 1920. aastatel Moskva autotööstuse taaselustatud tehases, mis oli ainus veokit tootev ettevõte. Alus tehti juba tehases Itaalia Fiat-15-Ter. Pärast itaalia auto kujunduse ümbertöötlemist koondasid Nõukogude disainerid 1. novembri 1924. aasta öösel esimese nõukogude veoauto, mille nimeks oli AMO-F-15. Nädal hiljem sõitsid 10 neist veoautodest, mis olid värvitud helepunasteks, punasest väljakust proletaarse meeleavalduse auks.
Hiljem võttis baton edukalt üle Gorki autotööstuse, mis sai kiiresti nõukogude toodetud veoautode lipulaevaks. Ja ometi on kõige kuulsam veoauto loomulikult "KAMAZ". Kama autotehas alustas tööd 1976. aastal ning esimesel kolmel aastal toodeti rohkem kui 1000 veokit.

Tehnika tase
Kama autotehas jätkab oma tööd täna. See on osa riigiettevõtte "Rostec" struktuurist ja on suurim Venemaa ettevõte veoautode tootmiseks. KAMAZi montaažiruumid asuvad Vietnamis, Iraanis, Indias ja Pakistanis. Venemaa KAMAZi sõidukeid eksporditakse 43 riiki, samas kui Aserbaidžaani, Türkmenistani, Kasahstani ja Ukraina turgudel peetakse neid absoluutseteks juhideks. KAMAZi eriline uhkus on 10 võitu Dakaris ja suur hulk auhindu teistel võistlustel. Nüüd toodab "Rostec" "KamAZ" edukalt selliste kaubamärkidega nagu Mercedes ja «MAN».

Vaadake videot: 8 klass ajalugu video 13 Venemaa ajalugu varauusajal (Detsember 2019).

Loading...

Populaarsed Kategooriad