Seitse vaprat

Anatoli Vasilyevich Lyapidevsky (1908−1983)

Ta on sündinud Stavropoli provintsi Belaya Glina külas päriliku preestri perekonnas. Lyapidevski lapsepõlv möödus Staroshcherbinovsky külas ja Yeiskis. Oma nooruses oli tal õnnestunud omandada mitmesuguseid elukutseid: ta oli ka sepistatud assistent ja mehaaniku, niidukite mehaanik ning isegi töötas taimehast juhina. 1926. aastal astus ta Punaarmee juurde, aasta hiljem lõpetas ta Leningradi õhuväe kooli ja 1928. aastal ning sõjaväe pilootide Sevastopoli kooli. Ta oli esimene Balti laevastiku õhujõudude võitlusüksuses, seejärel töötas ta õpetajapilootina mereväe pilootide Yeiski koolis. Alates aastast 1933 läks ta reservi ja töötas tsiviillennunduses Kaug-Idas. Kui käivitati Chelyuskite päästmisoperatsioon, tegi Lyapidevsky 29 otsingulendu lumetormil ja halbadel ilmastikutingimustel. Alles 5. märtsil 1934 suutis ta lõpuks oma laagri ja jäälaevale maanduda. 6-kohalise ANT-4 õhusõiduki piloot võttis välja 12 inimest - 10 naist ja kaks last. Oma julguse ja kangelaslikkuse eest oli Anatoli Lyapidevsky esimene, kes sai Nõukogude Liidu kangelase ja andis Lenini ordeni. 1939. aastal anti talle pärast erilise eristusmärgi loomist Gold Star'i medali nr 1.


Nõukogude Liidu esimesed kangelased: I. V. Doronin, M. T. Slepnev, N. P. Kamanin, V. S. Molokov, M. M. Gromov (auhinnatud septembris 1934 super-pika lennu eest), S. A. Levanevsky, A. V. Lyapidevsky (istung), M. V. Vodopyanov.

Pärast Chelyuskinite kangelaslikku päästmist naasis Lyapidevsky armeele, lõpetades N. Zhukovsky sõjaväe-akadeemia inseneriteaduskonna. Ljepidevskist sai lennundustööstuse Rahvavabariigi peainspektsiooni asetäitja asetäitja ja Moskva lennundusjaama 156. juhataja. Sõja ajal oli ta õhujõudude teadusliku uurimisinstituudi neljanda osakonna juhataja ja 19. armee õhujõudude juhataja asetäitja. Pärast sõda sai temast taas nõukogude lennukitööstuse aseminister. Ta oli taime numbri 25 MAP juhataja, seejärel pilooditehase number 25 MSM (nüüd - Vene-Venemaa Uurimisinstituut neid NL NL). Ta töötas OKB A. I. Mikoyani juht disainerina ja asetäitja asetäitjana ning alates 1961. aastast läks ta reservi lennunduse peaministri auastmesse.

Sigismund Alexandrovich Levanevsky (1902−1937)

Selle kangelase saatus lõppes traagiliselt. Levanevsky sündis Peterburis ja tuli Poola üllas perekonnast. Oktoobrirevolutsiooni ajal rääkis ta bolševike poolel, alates 1918. aastast teenis ta sõjaväes, oli kodusõja liige. 1925. aastal lõpetas ta mereväe lennunduse kooli ja sai mereväe piloot, viis aastat hiljem ta saadeti reservi. Ta oli all-ukraina pilootide kooli ja õpetaja juht Glavsevmorputis. Ta tegi mitu pikamaa-lendu. Ta osales Chelyuskini meeskonna ja reisijate päästmises, kuid ta ei sõitnud Schmidti jäälaagrisse, kuna ta oli õnnetus lennukis Onman. Hiljem, riskides oma eluga, tõi Levanevsky kirurg Leontyevi Uelenist Lawrence'i lahesse, kellel oli hädaolukorras operatsioon, et eemaldada lisa Chelyuskini meeskonna ekspeditsiooni Bobrovi juhataja asetäitjale. Ta oli teine, kes sai kõrgeima auastme ja sai Gold Star'i medali nr 4. 1935. aastal püüdis ta teha vahemaandumiseta lennuliinil ANT-25 Moskva-Põhja-Pole-San Francisco liinil, kuid tänu sellele pärast 2000 km möödumist oli Levanevski meeskond sunnitud tagastama. Järgmisel aastal lendas ta Los Angelesest Moskvasse ühe mootoriga Valti V-1A õhusõiduki ujuvversioonil. Lennuk tegi maandumisi USAs ja NSV Liidus. Lennu ajal omistati Levanevskile tööjõu punase lipu ordu ning navigeerija Viktor Levchenko sai Lenini ordeni. Aastal 1937, viimane lend Levanevski, mis lõppes traagiliselt. 6 inimest juhtis Levanevski juhtimisel nelja mootoriga lennukil Moskvast läbi Põhjapooluse Fairbanks, Alaska linna. Kuid 13. augustil kadus pärast põhjapooluse lendamist meeskonnaga suhtlemine. Levanevskil õnnestus teatada ainult kõige parema mootori rike ja halvad ilmastikutingimused. Rohkem infot õhusõiduki saatuse ja meeskonna kohta ei ole teada, tulemuste otsing ei andnud tulemusi.

Vasily S. Molokov (1895−1982)

Vassili Molokov sündis Moskva provintsi Irininskoe külas, täna nimetati see ümber Molokovaks. Oma nooruses töötas ta kastide töökojana, hammermanina sepist ja paigaldajana. 1915. aastal liitus ta sõjaväega, osales kodusõjas. 1921. aastal lõpetas ta mere pilootide Samara kooli, teenis tsiviillennunduses ja lendas Siberis ja Kaug-Idas. Aastal 1934 võeti kõige rohkem Chelyuskinites 39 inimest. Kahekordsel R-5-l evakueeriti igaüks 6 inimest, kellel olid inimeste transportimiseks lennukite alla riputatud kohandatud langevarju kastid. 1935. aastal avas Molokov Ida-Siberi ja Kamtšatka kaudu uue lennufirma, tehes suurepärase lennu marsruudil Krasnojarsk-Kirensk-Jakutsk-Nagaevo-Nizhnekolymsk-Uelen ja tagasi Arktika rannikul Arkhangelskisse. Ta lendas NSV Liidu Arktika rannikul, osales 1937. aastal Põhjapooluse ekspeditsioonil. Alates järgmisest aastast sai temast NSVL tsiviillennukite peadirektori juhataja ja sõja aastatel asutas ta riigikaitsekomisjoni juhiste alusel salajase õhutranspordiliini Alaska-Siber (Fairbanks-Krasnojarsk). Ta käskis lennuliiklust Läänemere ja 3. Valgevene rindel ning alates 1947. aastast saadeti ta reservi.

Nikolai Petrovitš Kamanin (1908-1982)

Kamanin, ilmselt kõige kuulsam pilootide seas. Ta sündis Melenki linnas, Vladimir provintsis, suure perega. Tema ema, kes jäi leskist, suutis kodusõja ajal tõsta seitse last. Lennukooli jõudmiseks omistas Kamanin dokumentidele täiendava aasta, muutes üheksa kuni kaheksa ja 1927. aastal sisenes Leningradi õhujõudude teoreetilisse kooli. Pärast lõpetamist teenis ta Kaug-Idas erilennunduskeskkonnas varsti lennujuht. 1934. aastal nimetati ta Chelyuskinite päästmiseks õhusõiduki eraldamise ülemaks. Ebasoodsate ilmastikutingimustega õhusõidukite grupp tegi Olyutork - Vankaremi lennu pikkuseks umbes 1500 km. Kamanin ise tegi oma kaheistmelise R-5-le 9 lendu Schmidti laagrisse ja võttis välja 34 polaarset uurijat, kasutades tiibadest peatatud langevarju kastid, et majutada inimesi. Ta sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli nr 4 Lenini ordu andmisega ning 1939. aastal sai ta Gold Star'i medali nr 2. Nõukogude-Soome sõja ajal käskis ta kerge pommitamise paraadile. 1940. aasta lõpus viidi ta üle Taškendisse, osales Iraani operatsioonis 1941. aastal.

Pärast sõja puhkemist tegeles ta lennundusseadmete loomisega ja ettevalmistamisega. Tema käsutuses olevad üksused osalesid Velikie Luki, Belgorodi-Harkovi, Kiievi, Korsun-Shevchenko, Lvovi-Sandomierzi, Budapesti ja Viini operatsioonides; vabastati Hitleri vägedest, Ukrainast, Poolast, Rumeeniast, Ungarist ja Tšehhoslovakkiast. Sõja ajal sai ta isikliku tänu Stalini käskudele 17 korda. Ta sai kindralmajor ja seejärel lennunduse kindralleitnant. Pärast sõda jätkas ta karjääri. Ta töötas tsiviillennunduses, oli DOSAAFi lennunduse aseesimees. Alates 1958. aastast on lennuväe peastaabi asetäitja võitluskoolituseks. Nimi Kamanin on tihedalt seotud kosmoseuuringutega. 1960ndatel juhtis ta esimese nõukogude kosmonautide valiku ja koolituse. Koos nendega osales ta lendudel, mis lendasid Tu-104A laboratooriumis null-raskusastmega. 1967. aastal sai ta lennunduskolonni auastme. 1970. aastal osales ta kosmonautiga V. Gorbatko esimeses malemängus "Cosmos-Earth" kosmonautide vahel lennul ja Maal. Alates 1972. aastast on pensionär.

Mavriky Trofimovich Slepnev (1896-1965)

Sündinud Peterburi provintsi Yamskovitsy külas talupoja perekonnas. Ta osales esimeses maailmasõjas, lõpetas Gatchina lennukooli 1917. aastal ja 1918. aastal liitus Punaarmeega. Kodusõjas toimis 25. jalaväeosakonna sõjainsenerina. Hiljem lõpetas ta sõjaliste pilootide kõrgkooli ja oli tsiviillennunduspargi piloot. Ta osales Kesk-Aasia, Kaug-Ida ja Arktika lennuliinide arendamisel. 1934. aastal saadeti ta koos Levanevskyga Ameerika Ühendriikidesse, et päästa Chelyuskinites. Ühe reisi eest tema "Flitsteri" jääst võttis ta 5 inimest. Hiljem evakueeriti haige Schmidt raviks USA-s Nome linnas Alaska linnas. Auhinnatud Nõukogude Liidu kangelase ja Gold Stari medaliga. Alates 1935. aastast oli ta õhulaevade üksuste ülem ja 1939. aastal nimetati ta tsiviillennunduspargi akadeemia juhiks. Sõja aastatel töötas ta Musta mere laevastiku õhujõudude lennuväeüksuse asetäitjana ja töötas seejärel mereväe peastaabis.

Mihhail Vasiljevitš Vodopyanov (1899-1980)

Sündinud Tambovi provintsi Big Studenki külas talupoja perekonnas. 1918. aastal liitus ta Punaarmeega. Ta teenis vaguni rongi Ilya Muromets'i õhulaeva osakonnas. Kodusõja ajal võitles ta Wrangeli ja Kolchaki vastu. Ta töötas autojuhtide assistendina, lennundustöötajana ja lõpetas Moskva lennu-tehnikakooli. Ta pani lennuliini Khabarovsk - Okha - Aleksandrovsk-on-Sakhalin, mida nimetatakse "kangelaste teeks" ja mille pikkus oli 1130 km. 1933. aastal katkes Moskvasse Petropavlovski-Kamtšatskisse lendamas tema lennuk Baikalis. Mehaanik suri ja Vodopyanov kannatas ärritus ja mitu murdu. Tema pea peale pandi ainult 36 õmblust. 1934. aastal püüdis ta pikka aega lubada Chelyuskiniitide päästetegevust. Lennukil tegi R-5 Habarovskist kuni Vankarini ligi 6 500 km pikkuse lendu ilma navigeerija ja raadiooperaatorita mägede ja servade kaudu. Ta lendas kolm korda Schmidti laagrisse ja tõi 10 inimest. 20. aprillil 1934 pälvis ta Lenini ordeni auhinnaga Nõukogude Liidu kangelase. 1939. aastal sai Vodopyanovile Gold Star'i medali nr 6. Seejärel lendas ta Arktikasse rohkem kui üks kord. 1937. aastal maandas ta esimest korda maailmas lennukil jääl, kasutades pidurdavat langevarju. Osales Nõukogude-Soome ja II maailmasõjas. 1941. aasta augustis osales ta Berliini teisel rünnakul. Ta oli sunnitud maanduma vaenlase territooriumile, murdis läbi esikülje enda poole. Kahjude eest operatsiooni ajal vabastati ta divisjoni juhataja ametikohalt, siis lendas ta nagu tavaline piloot. 1946. aastal vallandati ta lennunduse peaprokurörina. Hiljem osales ta Põhja- ja Põhja-2 sõjalistel ekspeditsioonidel ning 1949. aastal esitati ardor teise Gold Star'i medali andmiseks, kuid auhinna saladuse tõttu sai ta Lenini ordeni.

Ivan Vasilievich Doronin (1903-1951)

Sündinud Samara provintsi Kamenka külas talupoja perekonnas. Ta liitus mereväega 1920. aastal. 1925. aastal lõpetas ta Sevastopoli lennukooli ja oli Musta mere laevastiku piloot. Ta oli mereväe lennunduse kooli juhendaja. Alates 1930. aastast tsiviillennunduses. Doronin oli marsruuti Irkutsk - Jakutsk - Bodaibo lennulennukite ülem, osales Kara mere uurimiseks. Ta oli esimene, kes sõitis üle Verkhoyanski vahemiku ja pani Irkutski-Ust-Srednekani liini. Tema Junkeritel tegi W33 ühe lendu jääjalale ja päästis kaks Chelyuskinites. Julguse ja kangelaslikkuse eest anti Ivan Vasilievitšile 20. aprillil 1934. aastal Nõukogude Liidu kangelane ja talle anti pärast eripärase märgi loomist Gold Star-medal nr 7. Sõja aastatel töötas Doronin lennukite tehastes lennutestide jaamade juhtina .

Vaadake videot: A-3 - Kord Ühel Päeval 7 Vaprat (Aprill 2020).

Loading...

Populaarsed Kategooriad