"Kaspia mere koletis" Alekseeva

Sõjaväe sõjapidamine

Viimase sajandi 60ndate aastate alguses võttis NSV Liit vastu riikliku programmi võitlusvormide arendamiseks. See tähendas, et need masinad suudavad teenida mitte ainult mereväes, vaid ka teistes vägedes. WIGide eripära oli see, et nad võisid liikuda nii veepinnal (sh soodes ja lumes) kui ka tahkel pinnal. Lisaks oli see sõjaväevarustus suurem tõstmine, ökonoomne ja, mis veelgi olulisem, ei vaja erilist rannikuinfrastruktuuri. Peaasi on sobiva suurusega veeala või maatüki olemasolu.

1966. aastal loodi keskne disainibüroo esimene mudel, mida nimetati “KM” - “laeva-mudel”. Auto oli varustatud nii palju kui kümme turbopropellermootoriga. Paar loojad paigutati sabale ja ülejäänud - tiivad. Kaalutakse üle 540 tonni pikkusega 92 meetrit. "KM" kõrgus oli 22 meetrit ja tiibade pikkus 37 meetrit. Seda tõesti "koletist" pole veel näha. Ainult 80ndatel ilmus An-225 Mriya transpordilennuk, mis ületas KM suurust.

"Monster" oli ajaloo suurim ekraanoplan

Pean ütlema, et dokumentide kohaselt ei läinud Kaspia mere koletis lennukina, vaid laevana. Seepärast kuulus ta mereväele. Fakt on see, et ekraani efekt toimis mitme meetri kõrgusel ja auto näis välja nagu amfiibne allveelaev. Kuid huvitav on, et katsepilootid sõitsid sõidukit, mitte mereväe ohvitsere.

Testid "KM"

Teave "koletis" loomise kohta on muidugi saladuses. Seetõttu alandati 22. juunil 1966 CM keskel öösel Volga muulist, olles eelnevalt kaetud kamuflaaživõrguga. Siis hakkas auto piki Volgat vedama Kaspiyski. Seal oli proovijaam juba ekraanoplanile valmis. Kuna “juhid” kartsid infovoogu, pidid nad autot ainult öösel liigutama. Ja kogu reis kestis umbes kuu aega.

Paigutuspaigani saabus "KM" ilma tiibita. Ta otsustas lisada juba olemas. Seepärast tõmbas Rostislav Evgenievich koos tavaliste töötajatega trosse, tihendades tiiva. Muide, Alekseeva kutsuti doktoriks, rõhutades tema intelligentsust ja professionaalsust. Kui tiiva külge kinnitati, kirjutas Rostislav Evgenievich lennulehele: „Lennu dokis”. Mootorid alustasid. Ja 40% nimiväärtusest liikus “koletis” koos dokiga edasi, tõmmates ankrud maha. Siis käskis Alekseev võimsusüksused sulgeda. Siiani on kõik läinud hästi.

Esimese lennu ajal salvestas "KM" Ameerika satelliidi

Varsti toimus esimene lend. See läks üle 4 meetri kõrgusele üle Kaspia mere ja kestis umbes 50 minutit. Testid on edukad. Muide, see oli sel hetkel, kui teda nägi spioon-satelliit. Ameeriklased olid siis tõsiselt hirmunud, sest nad ei suutnud Nõukogude masinat täpselt tuvastada.


Rostislav Evgenievich Alekseev

Üldiselt on katselennu möödunud varem määratud ajast. Fakt on see, et ülemused kutsusid Alekseeva tungivalt üles, kes tahtsid võimalikult kiiresti "tippu" aru anda. Seega, "KM" ei olnud aega varustada raadioseadmed ja luua töö altimeetrid. Ka lennu ajal selgus, et auto keha tuleb kiiresti tugevdada. See probleem lahendati täiendavate metalllehtedega. Muide, Alekseev ise juhtis autot esimese katse ajal Loginovi piloodi abiga. Aga siis asendasid nad NSVLi juhtivad katseprojektid - Garbuzov ja Troshin.


Projekt 903 Lun raketilaev

Testlend andis vastuse peamisele küsimusele - masin sobib kasutamiseks. "Monster" kõndis kindlalt üle ekraani 3-4 meetri kõrgusel, hoides reisikiirust 400-450 km / h.

Euroopas ei uskunud nad, et Alekseevi skeemid toimisid

Muide, huvitav lugu on seotud KM-ga. Kui tema laevade skeemid lähenesid tiibadele Euroopasse, teatas teatav Saksamaa hüdrodünaamiline aerodünaamika professor, et see oli bluff ja Nõukogude provokatsioon: "Need seadmed ei saa nii kiiresti liikuda - tiivad kukuvad kavitatsioonist." Ta ei uskunud, et NSV Liidus hakkasid selliseid masinaid tootma mitte prototüüpidena, vaid seeriaviisiliselt. Me peame austust Nõukogude "ülemise" vastu, nad kutsusid saksa keelt, et ta isiklikult kõigest veendunud on. Sakslased kohtusid ise Aleksejeviga ja andsid talle "Rocket". Lennu ajal riputas külaline luugist ja vaatas vee ümber tiiva. Pärast seda ütles saksa imetlus: “Hämmastav, geniaalne!” Ja raputas Rostislav Evgenievichi kätt.

"Monster" surm

Screenoplanil oli umbes 15 aastat, pidevalt uuendades seda. Kuid 1980. aasta veebruaris oli Alekseev kadunud. Paar kuud hiljem suri "koletis". Järgmise katselendu ajal tegi piloot vea. Lennu ajal tõstis ta järsult "KM" nina, sest ekraanoplan hakkas peaaegu vertikaalselt tõusma. Hirmunud, piloot ei töötanud vastavalt juhistele. Ta langes järsult veojõu ja kasutas lifti. Sellepärast kukkus auto vasakule ja tabas vee. Mõne aja pärast hukkus "koletis". Ja keegi ei otsustanud teda päästa.

"Monster" suri 1980. aastal

Disainerite ja inseneride seas oli katastroofi tõeliste põhjuste kohta palju kuulujutud. Eeldati, et piloot murdis "KM" tahtlikult, saades tellimuse "ülevalt". Lõppude lõpuks, see masin nõudis suuri kulusid. Kuigi Alekseev oli elus, kartsid nad oma nägemist puudutada ja siis ... See on kahju, kuid tõde katastroofi kohta ei ole kunagi teada.

Vaadake videot: BLACKPINK - 'Kill This Love' DANCE PRACTICE VIDEO MOVING VER. (September 2019).