Avtoistorii: "matuse" auto

Vajadus saata surnud “viimasel teekonnal” tekkis pikka aega enne sisepõlemismootori leiutamist. Legendid näitavad, et iidse Kreekaga läksid Styxi jõe äärde surnud maad välja laevaga Charon. Kuid sellistel juhtudel kasutatakse südamet. Esialgu tähendas see sõna kirstu paigaldamiseks pjedestaali. Iidsetel aegadel oli see paigaldatud kanderaamile, mis kandis surnu teenistujaid kõige primitiivsemate vankrite ilmumisega, sõna oli transpordiga kinni jäänud. Juba keskajal kasutati kuuldena kõige sagedamini hobukäru või käru.

Esimene kuulsauto, mida kasutati 1909. aastal Chicagos

Matusekärud olid väga erinevad: tagasihoidlikust ja väikesest kuni silmapaistva suuruse ja suursugususeni neile, kes tahavad "kaunilt ära saada". Autode tulekuga hakkasid matusekodud mootori abil eelistama karpide kastide paigaldamist šassiile. Esialgu oli see idee vaenulikult vastuolus. Loomulikult olid vastaste hulgas hobuste matusekärude omanikud. Siis öeldi, et autokatafalk ei ole nii üllas kui ratsavägi, et heitgaasi lõhn rikub surnud isikut lõpuks, et kiirus, millega auto liigub, ei tõenda surnud isikut. Tekkis ka mõningaid tehnilisi raskusi: näiteks enamiku kalmistute väravad ei olnud matuseauto manööverdamiseks piisavalt laiad. Kuid edusammud olid peatumatud, kõik takistused järk-järgult eemaldati, hoonete sissepääsud ümber ehitati, hobusetõukerordide toetajate hääled, kui neid ei vaigistatud, muutusid palju vaiksemaks.

Enamik kaasaegseid südamikke tehakse "jaama vagon" alusel

Kahekümnenda sajandi alguses ehitati matuseautod peamiselt kergetele veoautodele, nagu Cunninghem. Esimesed auto suusad tehti samades töötubades nagu hobusevankrid, nii palju nende disaini ja disaini laenutati mineviku traditsioonidest.


Prantsuse firma Latil šassii kuuls

Hiljem hakkas Cadillac, Packard, Studebecker, Rolls-Royce, Mercedes ja paljud teised kuulama. Rituaalse transpordi ajaloos avati uus lehekülg eelmise sajandi neljakümnendatel aastatel - siis oli rahvusvahelises klassifikatsioonis autosid, millel oli "universaalne" või "jaamvagon". Pärast seda hakati peaaegu kõiki südamikke ehitama selle konkreetse sõiduautotüübi alusel.


Auto on ehitatud kaubanduslikule šassiile 1958 Cadillac

Cadillac Milleri Meteori, kes on 1959. aasta vabastamise tunnistajaks, tunnustavad kõik filmi „Ghostbusters” fännid, sest see oli ta värvitud kujul, et kuulsa fantaasiafilmi kangelased kasutasid oma reiside tegemiseks.


Sõiduauto oli NSV Liidus haruldane. Kõigi selliste masinate paksus, mida kasutati riigiametnike ja riigijuhtide matustel. Tavaliste inimeste jaoks paigaldati nendele vajadustele erinevad veoautod, mille plaadid olid tseremoonia ajal musta materjaliga kaetud. Veidi hiljem kasutati PAZ-busse veidi muudetud kujul.

Enamik südamikke on tehtud "jaama vagon" alusel

Siis loodi sisehoov ZIS-110 alusel, kuid see oli ainult Sklifosovski instituudi käsutuses. 1970. aastatel ehitati matuseautod GAZ-13 Chaika ja ZIL-114 alusel.


ZIL-114

Igal aastal muutub matuseautod mitmekesisemaks. Niisiis, eelmisel aastal Hollandis, esimest korda ajaloos, muudeti Tesla elektriautot kuuli all. Klient oli matusekodu, mille juhtkond on kindel, et selline masin on populaarne rikaste klientide seas, kes hoolivad keskkonnast. Üks seni luksuslikumaid lugusid on Rolls-Royce Phantom Hearse.

Kaks aastat tagasi sai üks Briti matusbürood selle käsutusse. Ja see on esimene Phantom südamekeha ajaloos.

Vaadake videot: Три безбашенных авто из 80-х, которые зададут жару новым спорткарам (August 2019).