Suurima õhuõnnetuse valik ajaloos

Statistika kohaselt on maailma kõige ohutum transport õhutransport. Näiteks dubleeritakse õhusõiduki iga süsteemi mitu korda, mis tähendab, et kui see ebaõnnestub, täidab teine ​​mittetöötava funktsiooni. Ka lennuk suudab maha võtta ja istuda isegi siis, kui üks kahest mootorist alla tiibade täiesti ebaõnnestus. Ja mis kõige tähtsam, iga lennuk enne lendu läbib sellise hoolika kontrolli, et väliskestale on märgitud ka väikesed laastud ja mõlgid.

Kuid sõltumata sellest, kui hea on statistika, on alati võimalus. Tänapäeval ei ole absoluutselt ohutut transpordiviisi ning lennukid on kahjuks ka mõnikord langenud, kui terroristid neid maha võtavad ja kinni haaravad. Esitleme teile kõige hullemate õhukahjustuste TOP inimkonna ajaloos.

Lennuõnnetus Delhis

Lennuki lennuõnnetus Delhis 1996. aastal nõudis 349 inimese elu

12. novembril 1996 õhku üle Delhi, kahe õhusõiduki kokkupõrge: lennufirma Kazakhstan Airlines lennuettevõtja Il-76 ja lennufirma Saudi Arabian Airlines Boeing 747. Katastroof toimus vaid 60 miili kaugusel Delist. Kazakh Airlinesile kuuluv Il-76 langes luba saamata viieteistkümnest ja neljateistkümnest. Selle tulemusena tõmbas ta stabilisaatori ja Boeingi vasakpoolse tiiva. Kõik 2 lennukiga reisijad surid - 349 inimest. Lisaks IL-76 meeskonna vigadele oli üks lennuõnnetuse põhjuseks asjaolu, et mõlemad lennukid ei olnud varustatud kokkupõrke vältimise süsteemiga.

Turkish Airlinesi lennuõnnetus

Tragöödia toimus 3. märtsil 1974 Prantsusmaal Pariisi Orly lennujaama lähedal. Katastroofi põhjus oli viga veoseruumi konstruktsioonitehnoloogias, mille tulemusena õhus lendamise ajal katkes uks lihtsalt, mis viis kabiini survestamiseni. See on McDonnell Douglas'i DC-10 õhusõiduki ajaloo suurim lennuõnnetus. Selle vea tagajärjel oli õhusõiduki pardal 346 inimest.

Õhusõiduki õnnetus Jaapanis


Boeing Japan Airlines lennuõnnetus 1985. aastal hukkus 520 inimest

12. augustil 1985, Jaapanis, kuulsa Fuji mäe lähedal, kukkus Boeing 747 Japan Airlinesiga. Ta pidi lendama Tokyost Osaka. Kui lennuk oli lennanud vaid kaksteist minutit, koges lennuk tehnilisi probleeme, jäi kontrolli alt välja ja kukkus mägipiirkonda. Järgneva uurimise tulemusena selgus, et tragöödia peamine põhjus oli vead ja hooletus õhusõiduki remondi ajal, mille tulemusena kaotas õhusõiduk kontrolli ja kukkus. Boeing 747 õnnetuse tagajärjel hukkus 520 inimest, vaid 4 reisijat suutsid ellu jääda.

Lennu IR655

1985. aastal laskis USA sõitja ekslikult Iraani lennukit maha.

3. juulil 1988 löödi ameerika sõitja Vincennes Pärsia lahe ääres ekslikult Iraani õhusõiduki Airbus A300 alla, kus oli pardal 290 inimest. Lennuk tegi Teheranist Dubaisse lendu. USA sõjaväe sõitja tuvastas teda valesti, mistõttu laskis ta maha maa-õhku raketid. Kõik reisijad surid. 1996. aastal maksid Ameerika Ühendriigid 248 surnud inimesele Iraanile hüvitist summas 61,8 miljonit dollarit, iga töötava ohvri puhul 300 tuhat dollarit ja iga ülalpeetava puhul 150 tuhat dollarit.

Lennuõnnetus Tenerifes

Lennuõnnetus Tenerifes - suurim lennunduse ajaloos

See on suurim ja traagilisem lennukiirik lennunduse ajaloos pärast nelja Boeingi püüdmist 11. septembril 2001. aastal terroristide poolt. See toimus 27. märtsil 1977, tappis 583 inimest. See juhtum tekkis kahe suure lennuki kokkupõrke tagajärjel stardi ajal: Boeing 747, mille omanikuks olid Hollandi ja Ameerika lennuettevõtjad. Boeing liikus mööda teekonda üksteise poole ja tal ei olnud aega kokkupõrkest eemale pääseda. Meil õnnestus 61. reisijat ellu jääda.

Lend 352 Vladivostok Air

See on Venemaa ajaloo suurim lennuõnnetus. Lennujaam TU-154M Vladivostok Avia Airlines tegi lennul DD-352 marsruudil Jekaterinburg-Irkutsk-Vladivostok, kuid selle poole pöördudes Irkutski lennujaamas kukkus see äkitselt tasapinnale ja langes maapinnale. Kõik 145 inimest hukkus - 136 reisijat ja 9 meeskonnaliiget.

Lend 352 Vladivostok Avia - Venemaa suurim lennuõnnetus

Riigikomisjoni DD-352 lennuõnnetuse uurimise tulemusena leiti, et õnnetuse põhjuseks oli meeskonna ekslik tegevus. Maandumisel ei suutnud meeskond taluda 850 meetri kõrguse režiimi, kui õhusõiduk oli vasakul U-pöörde juures soovitatavast kiirusest madalam, mis põhjustas autopiloodi tõstmiseks lifti kõrguse, mis suurendas rünnaku nurka. 45 ° vasakul rullil tõmbas kaaspiloot rooli tema poole. Selle tulemusena suurenes rünnaku nurk. Suure rünnaku nurga all on vaja palju suuremat tõukejõudu kui meeskond. Selle tulemusena läks lennuk üle kriitilistele rünnaku nurkadele ja hakkas kaotama tiibade lifti. Hädaolukorra kujunemine jätkus ka pärast 10-sekundilist viivitust, mootori tõukejõu suurenemine, kontrollitavuse kadumine. Meeskonna ülema valed toimingud (instinktiivsed, vastupidiselt juhistele) süvendasid olukorda vaid seetõttu, et lennuk kukkus.

124-katastroof Irkutskis


Tragöödia toimus 6. detsembril 1997. Vene õhujõudude An-124-100 õhujõud tegid lennuliini Moskva-Irkutski-Vladivostok-Kamrani marsruudil, kuid 3 sekundit pärast lahkumist Irkutskist ebaõnnestus kolm neljast mootorist. Lennuk, mis kaotas kontrolli, langes Aviastroiteli mikrorajooni elamutele. 68 inimest suri (neist 45 kohapeal). 1999. aastal ehitati Kristuse sündimise kirik surnute mälestuseks ühe hävitatud maja kohale.

11. septembri 2001. aasta rünnakud

11. septembri 2001. aasta rünnakud tapsid 2977 inimest

11. septembri hommikul kogunesid nelja rühma jagatud 19 terroristi nelja sõiduplaaniga reisilennukit. Invaders saatis kaks neist õhusõidukitest New Yorki Lõuna-Manhattanis paiknevatesse World Trade Centeri tornidesse, kolmas lennuk saadeti Washingtoni lähedal asuvasse Pentagoni hoonesse ning neljanda lennukiklassi reisijad ja meeskond üritasid õhusõiduki kontrolli terroristidelt ära võtta, kuid kõik lõppes lennukiga, mis kukkus Pennsylvania osariigi Shanksville'i lähedal asuvasse välja.

Lisaks 19 terroristile suri rünnakute tagajärjel 2977 inimest, veel 24 puudus. Enamik surnuid olid tsiviilisikud.

Loading...

Populaarsed Kategooriad